為何投資泰國＆泰國房地產的投資優勢-中篇(泰國地理位置)

東協十國成立後，要讓東協發揮單一市場綜效，打通物流血脈的關鍵，就是交通網。

而這張交通網，包括泛亞鐵路網、九條公路經濟廊道，中日高鐵，以及中、泰官方都否認、但民間堅信會做的克拉運河。

鐵路、公路、高鐵、運河，織成東南亞交通網，中心點就在泰國。

泛亞鐵路大網->三線匯聚曼谷西達印度與土國，北與一帶一路接軌。

 先看泛亞鐵路網。這條縱橫歐亞的鐵路大網構想，最初源自聯合國於一九五○年代提出。二○○六年沿線十八國簽署《泛亞鐵路網政府間協定》，協定於二○○九年生效，近年陸續動工。

泛亞鐵路網的中南半島路段，包括東協十國當中的七國；原先已經完成的路段，將做國界間的連接，未完成的路段則加緊建設。

中南半島路段也極可能成為2015年6月成立的亞洲基礎設施投資銀行（簡稱亞投行），第一個重點投資項目，是中國領導人習近平「一帶一路」戰略重要一環。完工後，中國南方與東協將結合成一個大經濟圈。

透過泛亞鐵路，中國從昆明就可以貫穿中南半島到南邊的海洋，泰國在中南半島的交通樞紐地位將更穩固。

中南半島路段共分東、中、西三線，總長約一萬四千六百公里，比地球的直徑還長，三條路線都將匯聚於泰國首都曼谷。

中線部分，連接雲南昆明與玉溪的昆玉鐵路，2015年4月中開工，年底將動工的玉溪到寮國境內的磨丁路段，再連接至泰國境內原有的鐵路，並到達曼谷。

西線路線，將由昆明經大理、保山至瑞麗出境進入緬甸、經仰光、再經曼谷至新加坡。東線則由昆明經河內、經曼谷至新加坡。建成後，由昆明至新加坡僅需十小時的火車車程。

根據泛亞鐵路的大計畫，向西，可至印度、土耳其等國，向北，可抵達西安，進入中國「一帶一路」計畫中的「絲綢之路經濟帶」。

 昆曼公路，中國第一條國際高速公路，全長1807公里，讓中國雲南對東協的進出口貿易平均成長率超過30%，從昆明進出東協的人次，一年高達2000萬。是東協與中國另一條的經濟命脈，中心點則在泰國曼谷。

 泰日高鐵合作備忘錄，曼谷到清邁鐵路全長700公里，預計2018年開始動工，將分為兩段通車，首段通車自曼谷至彭世洛府、第二段再延伸至清邁。泰國國內交通網絡四通八達，屆時將增加經濟成長率的提升。

 克拉運河，雖未經過官方證實，但中泰民間蠢蠢欲動，其打通克拉地峽後將衝擊新加坡於東協海運的位置。打通後將取代麻六甲海峽，可以縮短1200公里，節省四天的航程時間，而每趟船運也能節省30萬美金。

 縱觀以上鐵路、公路、高鐵、運河，織成東南亞交通網，中心點就在泰國曼谷。而曼谷本身捷運系統也相當發達，泰國政府為改善曼谷交通，全力新建捷運系統，預定於2015年通過3線新建計畫，2029年時將有13條路線營運。

 曼谷真是東協最得天獨厚的地理位置中心，鐵路、公路、高鐵、運河、曼谷市內捷運，以及每年超過1億人次的空鐵吞吐量。曼谷在房地產的投資上有很大的競爭力，交通帶來經濟，經濟帶來房地產的需求。

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